重庆桥隧有何特点？高校留学生走进“工地课堂”

重庆逢山开隧，遇水架桥，多项隧桥工程世界知名。

5月31日，重庆大学组织10余名留学生走进重庆城投集团组织建设的渝长复线连接道项目，了解重庆跨江大桥和穿山隧道的建设“密码”。

渝长高速复线连接道是渝长复线高速的重要入城通道，项目跨越南岸区、江北区、两江新区，全长约22公里，按城市快速路标准设计，共有四个标段。

(资料图片仅供参考)

正在建设的黄桷沱长江大桥属于渝长四标段。

“这是黄桷沱长江大桥的模型，该桥采用双层结构设计。上层甲板由双向六车道高速公路组成，而下层用于轨道交通18号线以及具有四车道公路和人行道。”重庆城投建设公司项目负责人李宏伟介绍，大桥主塔为钢筋混凝土结构，南塔高161米，北塔高142米，南岸和北岸均采用重力式锚碇。每条主缆都由169股钢绞线组成，并使用预应力锚固系统。钢梁总长度为945米，为双层结构，标准段重约四十六万公斤。

“黄桷沱长江大桥为单跨悬索双塔三跨连续钢桁梁悬索桥，主跨765米，边跨90米，建成后将成为世界上最大的公路和铁路两用悬索桥。”

穿越铜锣山的特长隧道——铁山坪复线隧道，属于渝长三标。

“隧道左、右线全长各3815米，隧道规模大，部分区域穿越不良地质区域。”施工方重庆巨能集团相关负责人介绍，隧道紧邻长江围岩带，要突水突泥，还要采用重载交通盖挖法施工，施工难度和风险较大。此外，隧道内部还有硫化氢、瓦斯、地热等，有一定开挖风险。

出口端于去年4月进入暗洞施工，目前端右洞已经掘进825米、左洞掘进790米，完成了洞口浅埋软弱围岩四车道断面施工，及高坎子压扭性逆冲断层施工等重要施工难点。

渝长高速复线连接道通车后，市民开车从鱼嘴到南岸区的时间将由现在的1个多小时缩短至15分钟左右，对加快南岸区、江北区和两江新区等区域发展具有重要意义。

上游新闻记者 陈竹 摄影 刘力

编辑：陈璐

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审核：张松涛